Matagal na nating nasanay sa ideya na ang pinaka-walang ingat na mga tao sa mundo ay ang mga Ruso. Bukod dito, mayroong isang opinyon na ang mga kalsada sa ating bansa ay tulad na ang mga desperadong daredevils lamang ang makakasakay sa kanila. Ngunit ang mga katotohanan ng bersyon na ito ay hindi kumpirmahin. May mga lugar sa planeta kung saan nasanay ang mga tao sa pang-araw-araw na peligro na itinuturing nila itong isang simple at nakakainis na gawain.
Ang nakakatakot na mga kalsada
Ang dalawang pinaka-mapanganib na mga kalsada sa mundo ay sa Bangladesh at Bolivia. Pareho ang mga ito ay inilatag sa mga bundok, marami silang matalim na pagliko, isang napakahirap na lupain at masamang takip, ang estado kung saan mahirap kontrolin dahil sa tropikal na klima, madalas na pag-ulan, makabuluhang pagbagsak ng temperatura at ang kahirapan ng kaban ng estado. Ang mga pagsusuri tungkol sa paglalakbay sa "kalsada ng kamatayan" ng Bangladeshi ay napakabihirang, ang mga turista ay halos hindi nagpapatuloy dito, ito ay masyadong mapanganib, kahit na sa matinding mga mahilig. Hinahangaan ng mga bisita ang kagandahan ng paikot-ikot na ruta mula Koroyko hanggang sa kabisera ng Bolivia, La Paz, na mas madalas, alam na medyo kakaunti ang mga namamatay dito, "lamang" isang daang o dalawa bawat taon.
Ang kahalagahan ng Koroyko-La Paz highway para sa Bolivia
Ang hilagang kalsada ng kamatayan sa Bolivia ay ang mahalagang arterya ng transportasyon ng bansang ito sa Amerika na Latin. Imposible lamang na ipagbawal ang pagpapatakbo nito, ito ang nag-iisang highway kung saan makakakuha ka mula sa lungsod ng Koroyko, ang sentro ng hilagang lalawigan ng Yungas, hanggang sa kabisera. Sa buong pitumpu't-kilometrong haba nito, napupunta, ang pinakamababang taas sa itaas ng antas ng dagat ay 330 metro (halos 1, 100 talampakan) at ang maximum ay lalampas sa 3, 600 metro (12, 000 talampakan). Ang kalsada ng kamatayan sa Bolivia ay itinayo noong ika-30s ng ikadalawampu siglo kasama ang paglahok ng paggawa ng mga bilanggo ng Paraguayans (kung gayon ang digmaan ng Chuck ay nangyayari).
Noong 70s, ito ay muling itinayo ng isang kumpanya mula sa USA, ngunit ang gawain ay limitado sa paglalagay ng unang 20 kilometro ng track. Ang natitirang distansya ay wala sa matigas na ibabaw, at ang mga kotse ay pinipilit na magmaneho sa lupa na luad, na, kapag nagbabad, ay nagiging madulas. Ang lupain kung saan matatagpuan ang kalsada ay malapit sa lambak ng mahusay na Ilog ng Amazon, na malubhang nakakaapekto sa kalagayan nito. Ang basang lupa ay madalas na gumuho nang direkta sa ilalim ng mga gulong, at hindi, kahit na ang pinakamataas na kwalipikasyon ng driver ay maaaring maiwasan ang isang sakuna. Ang temperatura ng hangin ay nag-iiba rin mula sa tropikal na init hanggang sa mataas na taas ng lamig, na nagpapataas ng posibilidad ng pagguho.
Mga Batas sa kalsada sa kamatayan
Ang lapad ng web ay hindi lalampas sa 3 metro 20 sentimetro, at lumilikha ito ng mga makabuluhang problema para sa paparating na daloy ng trapiko. Ngunit ang paglipat sa isang direksyon ay mapanganib din, sa makitid na lugar ang pagtapak sa kalahati ng lapad nito ay nakabitin sa bangin.
Bago ang bawat paglipad, at madalas silang naganap araw-araw, ang driver at mga pasahero ay taimtim na manalangin. Nakakatulong ito, ngunit hindi palaging.
Ang karaniwang mga patakaran sa trapiko ay hindi nalalapat dito. Ang daan ng kamatayan sa Bolivia ay nakabuo ng sariling pamantayan, na sinusubaybayan ng mga driver sa panahon ng mga pagpupulong dito. Ang priyoridad ay ibinibigay sa mga sasakyan na lumilipat. Sa mga kontrobersyal na sitwasyon, ang parehong mga kotse ay humihinto, ang mga driver ay lumabas at nakikipag-usap sa ilang sandali, kasama ang pag-iingat ng Latin American kung sino ang kailangang ibalik at kung magkano upang makakuha ng ligtas. Karamihan sa mga transportasyon ay isinasagawa dito sa halip ng mga lumang bus at trak, ang mga sasakyan na ito ay may malaking sukat, at kung isasaalang-alang natin ang kanilang hindi perpektong kondisyon sa teknikal at "kalbo" na gulong, maaari nating tapusin ang tungkol sa katapangan na dumarating sa walang ingat na likas na likas sa mga lokal na motorista, pati na rin tungkol sa kanilang mataas na propesyonalismo.
Saan nagmula ang pangalan
Sa pamamagitan ng paraan, ang daan ng kamatayan sa Bolivia ay nakakuha ng kakila-kilabot na pangalan sa kamakailan lamang. Hanggang 1983, nang ang isang bus na may isang daang pasahero ay nahulog sa kailaliman, ang opisyal na pangalan nito ay tumunog: "North Yungas Road".
Pagkatapos, noong 1999, isa pang pangunahing kalamidad ang nangyari, walong Israelis ang namatay sa isang kotse na nahulog mula sa isang matarik na dalisdis, at ang aksidenteng ito ay nakilala sa buong mundo.
Ang balangkas ng mga trak, bus at mga puno na nasira sa kanila sa taglagas ay nakikita mula sa ilang mga punto sa ruta, nagiging sanhi sila ng madilim na damdamin sa mga driver, naalala ang maraming mga biktima.
Ang madilim na reputasyon ng kalsada ay naiiba sa magagandang tanawin na nakabukas kasama ang mga bends nito. Ang isang kaguluhan ng tropikal na halaman, pati na rin ang isang kayamanan ng mga kulay, pumukaw ng hindi mapaniniwalaan at maling pag-iingat. Minsan ang kalsada na ito ay tinawag sa ilang sandali, sa isang salita: "kamatayan."
Paraiso ng turista. O impyerno …
At gayon pa man, hindi lamang ang mga lokal na driver ay nagmamaneho sa highway ng Koroyko-La Paz. Ang daan ng kamatayan ay nagdadala ng panganib at kagandahan ng mga tanawin ng matinding turista. Mula noong 2006, ang pinaka-mapanganib na seksyon ay maaaring bilugan kasama ang isang karagdagan inilatag bahagi ng landas, ngunit ang trapiko sa kahabaan ng lumang ruta ay hindi ipinagbabawal.
Ito ay itinuturing na pangkaraniwan upang tumawid sa isang pangkat ng mga siklista na may isang guro at isang minibus na puno ng pandiwang pantulong at ekstra na kagamitan sa palakasan. Bago umalis, ang bawat kalahok sa pagtakbo ay nagpirma ng isang papel kung saan idineklara niya sa Espanya na walang mga pag-angkin sa kaganapan ng isang hindi kapani-paniwalang resulta. Hindi lahat ng pagkahulog ay natapos nang labis, ngunit kung sakaling may malubhang pinsala, ang pagpunta sa lokal na ospital ay hindi madali. Ang isang kotse ng tulong medikal ay maaaring umalis para sa mga nasugatan, ngunit kailangan niyang pagtagumpayan ang parehong nakamamatay na landas, at hindi ito magawa nang mabilis. Ngunit ang mga tao ay kumukuha pa rin ng mga panganib, na bumubuo ng pababang bilis ng hanggang 60 kilometro bawat oras.
